Werner Enterprisesの最新決算によると、単発輸送（OneWay）事業のトラック1台当たり週当たり総走行距離は前年同期比15.7%増となり、平均トリップ距離も685へ伸びた。専属契約（Dedicated）では、1月のFirstFleet買収を背景に稼働台数が43.7%増の6,976となり、トラック1台当たり週当たり平均収入は$4,789（+5.4%）に上昇した。非GAAPベースでは、調整後営業利益率が3%（+80 bps）、希薄化後1株当たり利益は22セント（+178%）と改善した。CEOのDerek Leathers氏は、ここ数四半期の戦略的取り組みと、供給能力が引き締まる市場への対応が業績改善につながったと述べた。

UPSはAmazonへの依存を意図的に引き下げ、同社が売上に占める比率はコロナ禍のEC需要拡大期に13%だった水準から現在は約9%まで低下した。供給網部門のUPS Supply Chain Solutions（SUS）の売上高は前年比7.8%増の28.6億ドルとなり、高付加価値のコントラクト物流へのシフトが続いている。米国内の小口配送売上高は6%増で、取扱個数が3.3%減少する一方、1個当たり売上高が9.3%増えたことが押し上げた。

燃油サーチャージの上昇が続くなか、FedExとUPSは算定方式を見直し、軽油価格が下落しても課金が落ちにくい仕組みを維持している。軽油が1ガロン当たり$4まで下がっても、荷主は24%超の燃油サーチャージを支払うことになる。第2四半期の平均的な1個当たりの実質燃油サーチャージは前年同期比40%増となり、値引き縮小や価格の引き締めも重なって荷主負担が膨らんだ。荷主はAmazonや地域系の代替キャリアへの切り替えを進め、UPSのシェアは34%から31.6%へ低下し、代替キャリアの比率は7.2%に拡大した。

フェデックスは、サプライチェーン事業（FedEx Supply Chain）をCMA CGMに14億ドルで売却し、あわせて中国南方航空と航空貨物輸送で協力する覚書も締結した。対象部門は連結年間売上高の2%未満を占め、約1万人の従業員が130社の顧客を担当している。取引は規制当局の承認を条件とする。フェデックスは、6月1日にFedEx Freight（LTL事業）をスピンオフした後、資産構成をさらに簡素化し、医療や自動車、航空宇宙など高付加価値の特定業種に注力する方針だ。